Actuador neumático

Los cilindros de simple efecto tienen un puerto que permite que el aire fluya hacia el interior del cilindro. La presión aumenta y empuja el pistón hacia adelante o hacia atrás, dependiendo de si es del tipo empujar o tirar. Un resorte grande devuelve el pistón a su posición original, preparándolo para otro estallido de presión. El resorte se coloca dentro o fuera del cilindro.

Los cilindros de doble acción funcionan sin resorte y en su lugar tienen dos puertos, uno en cada extremo del pistón. La primera aplicación de presión empuja el pistón hacia adelante, un paso en el proceso que comparten los dos modelos. Luego, la segunda ráfaga de presión en el otro lado del cilindro empuja el pistón a su lugar. El dispositivo aplica presión hacia adelante y hacia atrás para crear un movimiento lineal suave.

Los actuadores de tirantes son el diseño de actuador más frecuente en la industria neumática y se utilizan ampliamente en aplicaciones de automatización industrial de alta temperatura y servicio pesado. Tienen tapas de extremo cuadradas o rectangulares que se fijan al cañón mediante tuercas y tirantes roscados, están equipadas con sellos estáticos para evitar fugas de aire y están disponibles en variaciones estándar, compactas y livianas. También están disponibles con cilindros de perfil, que cuentan con tirantes ocultos, permiten el montaje directo para interruptores empotrados y ofrecen una apariencia más limpia, y cilindros redondos, que cuentan con tirantes expuestos, están disponibles en una amplia variedad de configuraciones y opciones de montaje y se puede adaptar fácilmente para resolver desafíos de actuación difíciles.

Los actuadores soldados son más livianos y compactos que la configuración de tirante estándar y, como tales, se usan ampliamente en aplicaciones de trabajo más liviano y de menor fuerza, incluidos equipos móviles. En lugar de tirantes, estos actuadores neumáticos cuentan con cilindros soldados directamente a las tapas de los extremos y puertos soldados al cilindro. Sus casquillos de varilla frontal generalmente están atornillados o roscados en el cilindro para permitir que el conjunto de la varilla del pistón y los sellos de la varilla se retiren para realizar el servicio y, por lo general, vienen con cojines fijos o amortiguadores, aunque algunos modelos ofrecen mejoras de amortiguación ajustables.